施工升降机安装及使用常见问题分析

     伴随着城市建设的快速发展，施工升降机可以对施工作业人员和材料进行垂直运输，大大地降低了施工人员的劳动强度，有效地提高了生产效率，在高层建筑施工过程中已经成为不可或缺的设备保障。正确地安装和使用施工升降机，在生产工作中尽可能地及时发现和解决问题，将事故的隐患消灭在萌芽阶段，杜绝事故的发生，确保生命和财产的安全，已成为目前的当务之急。本文就施工升降机安装和使用中常见的一些问题进行分析。
　　一、防护层门
　　在实际的使用过程中，希望吊笼尽快到达其作业点进行上下施工人员及运输材料，层门内侧的施工人员常常会将层门直接打开进入吊笼的运行通道内对施工升降机司机进行呼叫，有时甚至误将材料也放置于吊笼的运行通道内，此类现象在施工繁忙阶段尤为多见。
　　若施工升降机司机稍有不慎，运行工作中的吊笼极易对进入吊笼运行通道内的人员造成伤害和造成材料从空中坠落，危及人身的安全，从而导致事故的发生。层门在制作安装中常见的问题为：
　　（一）层门开关控制方式不正确，可以任意由内外两侧人员开启和关闭。
　　（二）采用钢筋进行简易的加工焊接来制作层门，导致层门的孔洞过大，层门内侧的人员可以通过孔洞把手伸到层门的外侧操作锁止装置将层门打开。
　　（三）层门锁止装置的锁舌过短或以简易的搭扣进行锁止，无法起到有效的锁止作用，在层门内侧可以将层门轻易推开。
　　在GBl0055-2007的第5项的内容中，对层门的安装制作做了详细的规定。对应以上三点的具体内容为：5.2.14人货两用施工升降机机械传动层门的开、关过程应由吊笼内乘员操作，不得受吊笼运动的直接控制。5.2.3层门可采用实体板、冲孔板、焊接或编织网等制作，其承载性能应符合4.2.3的规定。5.2.18层门锁止装置及其附件的安装位置应设在人员不易碰触之处，层门锁止装置应加防护罩，且维修方便。
　　由此可见，符合规范要求的层门制作安装后，在建筑物的外立面与其他防护设施形成完整的防护立面。由于层门自身的孔洞较小，人的手难以从层门内侧伸向外侧将层门打开，加上锁止装置可靠有效，建筑物内侧的人员无法打开层门，只有当施工升降机吊笼运行到相应楼层时，由吊笼一侧的人员打开层门。在吊笼离开停靠层前，应由司机负责将层门关好，并将锁止装置锁止到位，确保层门可靠关闭。由于层门只能由吊笼一侧的人员打开和关闭，可以将层门的开、关工作交由施工升降机司机负责，避免了施工升降机司机与施工人员互相推诿的现象，这就给设备管理工作带来了方便，必要时可结合操作规程及管理制度对其工作进行定量考核和建立相应的奖惩措施，真正做到有效管理，确保设备安全使用。
　　二、基础
　　在安装使用过程中一旦出现因地下工程顶板的承载能力不足而致使其开裂损坏等严重后果，将造成很大的经济损失。根据实际经验，当遇到需将基础安装在于地下工程项板上时，首先应尽可能使基础位置设计在梁、柱等主要受力部位之上，其次结合土建施工图将地下工程顶板的承载能力与施工升降机在最不利工作条件下的全部载荷进行比较，确保地下工程项板的承载能力满足施工升降机的安装要求，防止施工升降机在安装、使用过程中对顶板造成破坏。若地下工程顶板的承载能力不能满足承载要求时，则需要设计制定基础加固方案，通过在顶板下安装钢结构支撑和进行结构加固等方法来提高顶板的承载能力。
　　三、导轨架
　　在导轨架的安装过程中常常遇到的问题是垂直度超出偏差范围和附墙撑杆与附着面的发向夹角过大。依据GB 1 0055-2007第3．4条的要求，通常导轨架的安装垂直度要求应控制如下表：
　　高度m ≤70 >70-100 >100-150 >150-200 >200
　　偏差㎜ 不大于导轨架架设高度的1/1000 ＜70 ＜90 ＜110 ＜130
　　而在实际安装过程中往往有超过半数以上的施工升降机会出现超出偏差范围现象。施工升降机在此种工况下运行，首先会导致笼体的导向背轮无法与导轨架贴合，工作时噪音加大，导轨架的外壁磨损严重，长期使用更会使导轨架发生变形，给日后的安装使用带来不便，减少设备的使用寿命。其次，防坠安全器和减速机的传动齿轮无法与齿条正确啮合，导致齿轮齿条在工作时磨损加大，严重时会影响到防坠安全器的安全性能，形成安全隐患。导轨架垂直度超差的原因大致为：基础框架安装的水平高差未能控制好和安装附墙撑杆的方法不当。正确的方法是：在安装基础框架时，首先应对安装基础框架的基面部位进行抄平处理，然后安装基础框架并紧固连接螺栓，此时应使用水平仪对基础框架上安装导轨架的四个点进行测量，观测其水平高差，若差值过大可使用适当厚度的钢板垫衬使其平整。在导轨架的加节升高和安装附墙装置的过程中，应使用经纬仪沿导轨架的两个方向对其垂直度进行观测，通过附墙撑杆对导轨架进行适当调整，使导轨架垂直度符合要求。
　　根据GBl005-2007第3．11条规定：附墙撑杆平面与附着面的发向夹角不应大于8o。在多数施工现场，由于受得建筑物层高和导轨架节高的客观制约，通常无法将每道附墙撑杆与导轨架的连接点都准确地设置在符合要求的位置，使得附墙撑杆与附着面的发向夹角过大的现象，而且这个问题往往被忽视。当附墙撑杆与附着面的发向夹角过大时，附墙撑杆和导轨架之间形成了一个活动的绞点，附墙装置便失去了对导轨架的有效固定拉结作用。当施工升降机工作时由于受到笼体重量的影响，导轨架就会沿受力方向发生局部变动，常此以往将影响到导轨架稳定性并加速导向及传动装置的磨损，以至于缩短设备的使用寿命。通常解决此类问题可以采用以下方法：第一，在安装之前根据建筑物的楼层标高并结合导轨架的节高制定附墙方案，尽可能使附墙撑杆平面与附着面的夹角控制在标准范围内。如果有部分附墙撑杆难以满足要求，可以通过适当增加附墙装置的方法来解决。第二，若结合附墙方案仍有多数附墙撑杆平面与附着面的夹角过大，由于间接附墙可以在任意位置安装附墙撑杆，此时就应采用间接附墙的安装方式来解决。
　　四、结语
　　施工升降机作为施工现场的主要危险源之一，应在安装和使用过程中严格执行相关标准并建立相应的管理制度，方能有效地减少或杜绝事故的发生。